Публикации

Кузов Истра помогает избавиться от негабарита



Времена, когда производится в России современная техника могла конкурировать исключительно со своим старым советским аналогом постепенно проходят. Вот, например, история о том, как машиностроительный завод из Красногорска решил проблему Мерседеса.

В последнее время почти все производители шасси самосвальних с целью увеличения дорожного просвета автомобиля заменяют в комплектации колеса посадочным диаметром 22,5 дюйма на 24 дюйма. Mercedes-benz в данном случае не исключение.

Еще одна популярная у производителей оптимизация связана с переходом от длинной колесной базы к короткой. Преимущества понятны каждому Завгару. Mercedes-benz и в этом случае не исключение: длина базы части шасси, которые выпускаются, сократилась из 3900 мм до 3600 мм

Следовательно, диаметр колес увеличивается, колесная база сокращается. А дальше в случае с Mercedes-benz состоялся маленький конструктивный затик под названием "Куда девать запаску?".

Если длинная колесная база позволяла крепить между кабиной водителя и кузовом запасное колесо в 24 дюйма, то при короткой колесной базе такая запаска банально не влезает – мешает устанавливаемый по центру продольной оси гидроцилиндр.

Производители кузовов пытались выйти из положения, сместив колесо в сторону, но в этом случае оно выступало в бок и недопустимо увеличивало габариты машины по ширине – самосвал банально не вписывался в установленный регламент.

Проблему решил машиностроительный завод Бецема. Причем решил принципиально, изменив идею кузова в целом.

Вместо того, чтобы переставлять колесо с места на место, конструкторский отдел Бецеми во главе с Виктором Бауриним разработал кузов со скошенным передним бортом. Гидроцилиндр низкого давления заменили на гидроцилиндр высокого давления, которое заметно меньше диаметром и весом.

Скошен борт в сочетании из уменьшенного размера гидроцилиндром позволил не только разместить запаску непосредственно на нем, но и уменьшить нагрузку на переднюю ось грузовика, чем значительно увеличил проходность и долговечность всей конструкции. Кроме того, разработанный кузов стал универсальным, то есть соответствующим для шасси любых марок – Mercedes-benz, Volvo, Man, Scania, Iveco, DAF, Renault, FORD, ASTRA и так далее Кузова со скошенным бортом для трех-/четирехосних шасси объемом 16/ 20 м3 получили название Истра.